OFF-ROAD ARAÇLARININ ÖZELLİKLERİ VE STANDART ARAÇLARDAN FARKLARI

OFF-ROAD ARAÇLARININ TEKNİK ÖZELLİKLERİ VE STANDART ARAÇLARDAN FARKI

Off-road araçlarını standart araçlardan ayıran en büyük fark çekiş sistemleridir yaygın olarak bu araçlar 4x4 olup 6x6 extreme araçlarda bulunmaktadır.Her türlü arazi kullanımında bize kolaylık sağlamakla beraber günden güne büyüyen bir hobi ve spor olmaktadır.

Diğer farkları da yazacak olursak ;

• Derin kanallı ve büyük ebatlı lastikler,

• Esnek süspansiyon sistemleri

• Yüksek engel geçiş kapasiteleri,

• Vinç sistemleri ve çeki noktaları,

• Güçlendirilmiş şasi,

• Diferansiyel Kilitleri,

• Haberleşme sistemleri,

• Yüksek kapasiteli aydınlatma ekipmanları 

• Standart araçlardan ayrımın en büyük noktalarından biri vites farklılıkları 

• Farklı tipte 4 çeker aktarım sistemi

• Her araca göre dizayn edilmiş tampon ve vinç tertibatları

Teknik olarak bir çok modifikasyon ve artı özellikler sayesinde arazide daha rahat ve konforlu bir ilerleyiş sağlamaktadır.Temel farklar ve yüzeysel işleyişler böyle olmakla beraber gerekli olan detaylı açıklamaları bir sonraki yazımızda yazacağız...

TELSİZ SİSTEMLERİ HAKKINDA GENEL BİLGİLER

Telsiz Haberleşmesi Nedir ?

''Telsiz Haberleşmesi '' elektromanyetik dalgalar yardımıyla , ses , resim ve benzeri bilgilerin bir noktadan başka bir noktaya gönderilmesi işlemine verilen genel tanımdır.

Telsiz Haberleşme Cihazları ve Sistemlerin Gruplandırılması

Telsiz cihazlarını ve Telsiz Haberleşme Sistemlerini , farklı gruplara ayırmak mümkündür.Kullanım alanları şöyledir ;

• Kara
• Hava
• Deniz

Diğer bir sınıflandırma ;

• El
• Araç
• Sabit

Çalışma Frekansları

• HF
• VHF
• UHF

Bu sistemlerin haricinde özel olarak oluşturulan ve kapalı devre olarak çalışabilen ve özel kullanım alanlara göre değişik haberleşme sistemleri bulunmaktadır.

Frekans Bantları Neyi İfade Eder ?

Telsiz cihazlarının kullanılacağı arazi şekilleri ve haberleşme mesafesi frekans bantlarının seçiminde etkili olmaktadır.
UHF bandın da bulunan bir telsiz sisteminde haberleşme kısıtlıdır ve coğrafi etkenler bu haberleşmeyi çok sefer bölecek niteliktedir.
HF bandında ise daha uzun soluklu hatta kıtalararası bir haberleşme söz konusudur.

Telsiz Sistemlerinin Ana Parçaları

Telsiz sistemleri ; telsiz , besleme ünitesi , anten , anten kablosu ve mikrofon gibi temel parçalardan oluşmaktadır.
Telsiz sistemlerinin çalışması için gerekli olan el telsizlerinde doldurulabilir Ni-Cd pillerden oluşan batarya bloğudur.Telsizlerin anteni , cihazın üzerine takılan , bükülebilir ,lastik kaplı helis antendir.Mikrofonları ise telsiz üzerinde yer alır.

Araç cihazlarında beslemeyi , aracın elektrik tesisatı ile aküden sağlanır.Anten aracın dışına takılan ve koaksiyel bir anten kablosuyla cihaza bağlanır.Telsiz üzerinde spiral kablolu bir de el mikrofonu bulunur.Genel araç üstü anten sistemlerini arazi ortamında çok fazla gezdiğimiz için elastik kabiliyette olabilecek şekilde seçmekteyiz.Bunun nedeni ağaçlar , dallar ve ani darbeler sonucu antenlerimiz kırılmasın.

Sabit telsiz cihazları , 220v AC şebeke gerilimini 13.8V DC ye çeviren ve yaklaşık 10-15 A akım sağlayan bir besleme sistemiyle çalışır.Uzak mesafelere yayın yapabilecek bir anten ve çanak sistemi ile de desteklenir.

Telsiz Cihazlarının İç Yapısı

Telsiz sistemleri çeşitli bölümlerden meydana gelmektedir.Ana hatları ile aşağıdaki gibidir :

• Alıcı Bölümü
• Verici Bölümü
• Çıkış yada Güç Katı
• Kontrol Bölümü
• Sentezör
• Ses çıkış katı
• Ara frekans bölümü

Telsiz cihazları çalışma frekanslarının belirlenmesinde kullanılan teknikler , modülasyon tipleri , bant genişlikleri gibi bir takım teknik özellikler yönünden de özellikler gösterirler.

Modülasyon Çeşitleri Nelerdir ?

Telsiz haberleşmesinde ve elektromanyetik dalgalar yardımıyla yapılan (Radyo,Tv) değişik modülasyon tiplerinden bahsetmek mümkündür.Bunlardan başlıcaları Genlik (AM) ve Frekans (FM) modülasyonlarıdır.
Modülasyon : gönderilmek , yayınlanmak istenen işarete bağlı olarak taşıyıcı dalganın bazı özelliklerinin değiştirilmesi işlemidir.Bu işlemin alıcı cihazda yapılan tersi işleme ise demodülasyon işlemidir.
Frekans modülasyonu (FM) gönderilmek istenen işarete bağlı olarak taşıyıcı dalga frekansının sıklığının değiştirilmesidir.
Genlik Modülasyonu (AM) gönderilmek istenen işarete bağlı olarak taşıyıcı dalganın genliğinin değişimidir.
Günümüz kara haberleşmesinde genel olarak VHF,UHF bantlarında ,FM modülasyonunda frekans sentezörlü telsizler kullanılmaktadır.

Türkiye Üzerinde Bulunan Telsiz Bölge Kodları

Aktarıcı Sistemler (Röle,Repeater) Nedir ?

VHF , UHF bantlarında arazi şekilleri ve/veya istasyonlar arası mesafe haberleşmeyi güçleştiren,bazen de imkansız hale getiren faktörlerdir.Bu gibi durumlarda röle ya da aktarıcı istasyon denilen bir takım cihazlardan istifade edilir.
Temel olarak bir röle cihazı yüksek kazançlı bir anten , az kayıplı bir anten kablosu , filtre ünitesi , alıcı ve verici bölümler ile bunların kontrol ünitesinden meydana gelir.Alıcı ve verici frekansları arasındaki farklılık bulunan röle cihazları filtre ünitesinin yardımıyla alıcısının duyduğu işaretleri aynı anda vericisinden güçlendirilmiş olarak yayınlanır.

Rölenin konulduğu yerin yükseltisi ile doğru orantılı olarak geniş bir haberleşme alanı elde edilmiş olur.İki telsiz cihazının aynı frekansları farklı olduğu ve aktarıcı bir sistemin yardımı olmadan yaptıkları görüşmeye ''simplex'' görüşme denir.

Gönderme ve dinleme frekanslarının farklı olduğu ve aktarıcı bir sistemin yardımıyla yapılan telsiz görüşmelerinde ise ''semiduplex'' görüşme denir.Semiduplex ve simplex haberleşmelerde telsiz cihazlarının alıcı ve verici bölümleri aynı anda çalışmazlar.

Röle cihazları ise full dupleks çalışan cihazlardır.

Amatör Telsizcilik Ehliyeti

Araçlarımızda bulunan telsiz sistemlerini yasal olarak kullanmak için kıyı emniyeti genel müdürlüğünün yılda iki kere düzenlediği sınavlara katılarak amatör telsizci ehliyetli alırız ve bize ve bize bir kod verilir bu kod hangi bölgeye bağlı olduğumuzu ve ismimizi kodlayan bir sisteme sahiptir.Aşağıda bulunan link ile hem başvuru yapılabilir hemde gerekli bilgiler iyice alınmış olunur.Sınav ücreti 40 TL gibi bir ücrettirKıyı Emniyeti Amatör Telsizcilik
Sınavı çok zor olmamakla birlikte çıkmış sorular ve yayınlanan sorulara çalışarak kolaylıkla alınabilir bir niteliktedir.Bu ehliyetin harf kodları olup A/B , C dir bu farklılık sınavdan alınan puan durumuna göre ayarlanır başvuru tercihinde A/B seçilirse daha iyi olmaktadır.Sınav notuna göre C de olabilir bu ehliyetler.

Dünya Çapında ve Ülkemizdeki Harf Adlandırılmaları

Örnek Amatör Telsizcilik Belgesi

ARAZİ GEZİLERİ HAKKINDA TEKNİK BİLGİLER

4X4 araçlar ; arazide gezmek için harika bir yoldur , dikkatli yapılırsa kırsal kesimleri keşfetmek için güzel bir yöntemdir.Bu yazımızda arazide yapacağımız gezilerde geçiş teknikleri ve çevreye karşı ne gibi duyarlılıklarımız olduğunu sizlere anlatmaya çalışacağız.

• Tepelere,engellere,büyük kayalara,yumuşak zeminlere,koyaklara(dar ve derin dereler),patikalara ve akarsu geçişlerine varmadan önce 4x4 sistemi çalıştırın.En küçük 4x4 arazi vitesi genelde arazide dolaşmak için ideal vitesdir.
• Yokuş aşağı giderken aniden hızlanmayın , ani dönüşler ani duruş gibi araç dengesini bozacak şeylerden kaçınınız.

TEPELER

• Tepelere tırmanmak , inmek veya aşmak için çok iyi saptama yapma ve aracımızın neler yapıp yapamayacağını çok iyi bilmemiz gerekir.Sürücü olarak kendinizin ve araçlarınızın vasıflarına güvenmiyorsanız tepelerden inmeyin ve çıkmayın , geri dönün alternatif yollar arayınız.Bunlar EMNİYETLİ bir seyahatin önemli parçalarıdır.

• Bir tepeye ve yokuşa tırmanırken  veya inerken düz bir çizgi takip edin.Herhangi bir açıda tırmanmayın veya açıda gitmeyin araçlar aksi halde yana kayabilir veya devrilebilir.

• Küçük viteste ve küçük arazi vitesinde gidin.

ENGELLER

• Engelleri belirli bir açıda ve tekerleklerden bir tanesi üstünden geçecek şekilde aşın.Böyleci aracın dengesi korunur.

• Engellerin üzerinden iki tekerlek ile aynı anda geçmeyin bu aracın askıda kalmasına veya alt takımların zarar görmesine neden olabilir.

BÜYÜK KAYALAR

• Tekerleklerden birini kayanın üzerine dikkatle ilerletin.En küçük viteste çok yavaş gidin sadece çok ilerleyecek kadar gaz verin.Böylece araç önü yavaşça kalkar ve araç ilerlemeye başlar.

• Yan yana iki ayrı kayanın üzerinden geçmeyin.Aksi halde aracın şasi ve diferansiyel bunlardan birine vurabilir ve araç hasar görebilir.

• Aracınızın altında bulunan diferansiyel , şanzıman ,arazi şanzımanları vs. gibi alçak olan noktaların yerlerini öğrenin kaya geçişlerinde bu noktalara gelmeden sürmeye özen gösterin.

• Aracın üzerinden aşabileceği maksimum yüksekliği öğrenin.

• Aracın altının yere vurmaması için eğer yanınızda biri varsa onu sizi yönlendirmesi için aşağı indirin.

YUMUŞAK ZEMİNLER(Çamur,Gevşek Toprak,Kum)

• Yoldan veya patikadan ayrılmama koşulu ile çamur içinden geçmemeye çalışın :).Bu mümkün değilse en küçük viteste ilerleyecek kadar gaz verin.

• Diferansiyel kilidiniz varsa çalıştırın yoksa vinçle geçmek için hazır olunuz.

• Çekiş gücü kaybolursa direksiyonu ani hareketlerle sağa-sola döndürün böylece size bir ek çekiş gücü sağlayacaktır.

• Çamura saplanırsanız gaza basmayın aksi halde tekerlekler daha derin bir kanal oluşturarak aracın iyice gömülmesine neden olur.KARARLI DÜŞÜK GÜÇ , YÜKSEK GÜÇTEN DAHA İYİDİR.

     

KOYAKLARI GEÇME (Dar ve Derin Dereler)

• Koyaklardan veya büyük çöküntülerden geçerken sağa veya sola 45 derece açı ile geçin ,yönünüz çöküntünün dışına doğru değil içine doğru olmalıdır , mümkünse ön tekerleklerden bir tanesi çöküntü içinde olmalıdır.

                             

•  Yavaş gidin araç dengesinin korunmasına önem gösterin.
• Aracın yaklaşma , uzaklaşma gibi açılarını iyi bilin.

TEKERLEK İZLERİ , KURU DERE YATAKLARI ve SEL ÇUKURLARI

• Tekerlek izleri varsa takip edin aralıkları aracınızın dingil mesafesinden uzunsa tekerleklerinizin izleri yan cidarlarında olacak şekilde takip edin.Araç dengede kalmış olur.

• Aracınız bir yana eğilirse direksiyonu o yana döndürün , biraz daha gaz verin araç düzeldiğinde direksiyonu eski haline getirebilirsiniz.

         

• Tekerlekleri patinaj çektirmeyin aracın daha da gömülme durumu oluşabilir.

AKARSULARI GEÇME

• Akarsudan geçerken akıntıya göre 90 derece veya daha küçük açı ile ilerleyin , böylece aracın altının dere yatağında yuvarlanma riski daha az olur.Yavaşca ilerleyin böylece motorun hava girişine su girmesi riski önlenir.Tabiki bu durum şnorkel var ise oluşmaz.Suyun derinliği tampona kadar ise aracının burnunun suları yarmasını ve böylece motor civarında bir hava boşluğu oluşmasını sağlayın.

                       

• Akarsu boyunca ilerlemeyin aksi halde iki yana doğru bir dalga oluşur.

• Dere yatağı boyunca aşağı veya yukarı doğru gitmeyin aksi halde balıklar ve diğer canlılar için zararlı olabilir.

• Akarsulardan sadece patikaların devam ettiği noktalardan geçin.

• Su geçişlerinden sonra frenlerin çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

       

Bu yazımızda bu işlerde daha yeni olan veya orta seviyede hareket eden arkadaşlarımız için bilgilerimiz ölçüde bir takım teknik noktalara değindik.Elbette konusunda uzman ve belli off-road grupları ile ilerleyen arkadaşlarımız için bu durumlar biraz daha farklı olabilmektedir.Bundan dolayı bu bilgiler standart olup üzerilerine tecrübe ve araç imkan ve kabiliyetleri eklenerek daha farklı hareket tarzları oluşturulabilir.

OFF-ROAD TAMPONLARI

OFF-ROAD TAMPONLARI

Bu yazımızda off-road tamponları hakkında bilgi vereceğim.İyi bir off-road tamponun da bulunması gereken özellikler nelerdir ? Off-road tamponu ne işe yarar nasıl temin edilmelidir ? gibi konularda sizlerle bilgi paylaşımında bulunacağım.

Off-road Tamponu Nedir ?

Standart araçlar üzerinde bulunan tamponlardan çok farklı olmak üzere belli kriterler doğrultusunda isteğe ve zorlama durumuna göre dizayn edilinebilir ve tedarik edilebilir off-road için gerekli olan donanımlardan önemli olan bir diğer aksesuardır.Off-road tamponları arazide engel geçişleri ve çevrede bulunan araca zarar verebilecek ve vinçlerimizi üzerinde taşıyacak özel tamponlardır.Ayrıca değişik formatlarda üzerilerinde aydınlatma sistemleri de eklenebilecek tarzda dizayn edilebilir.

Ayrıca araç vinci yerleştirebilmek için özel bir tablası bulunmaktadır.Kullanım sırasında kolay ulaşılabilmesi için en ergonomik şekilde dizayn edilirler.

Off-road tamponları da ön ve arka olmak üzere , aynı normal araç tamponların da ki gibi ön ve arka olmak üzere iki parçadan oluşur.Genelde 4-6 mm saçtan imal edilen tamponlar bizlerin arazide kullandıkları en önemli aksesuarların başında gelmektedir.

Off-road Tamponu Yaptırılmalı mı Yoksa Alınmalı mı ?

Bu iki sorunun da cevabı elbette evet olur.Off-road tamponu  seçerken amaca göre hizmet etmesi ve araç için uygun olanı tercih edilmesi gerekmektedir.Bu yüzden off-road tamponu alırken veya yaptırılırken aracın uzaklaşma ve yaklaşma açılarını bozmayacak şekilde yaptırılması ve alınması gerekmektedir.
4 ve 6 mm gibi sacdan imal edilen ve belli kriterleri göre projelendirilmiş tamponlar CNC tezgahlarında veya oksijen gazı ile kesilerek birleştirilen bir çok tampon ve bu işte ustalaşmış bir çok ustamız mevcuttur.İstenilen ölçü ve nitelikler de çok güzel tamponlar imal edilmektedir.

Ayrıca imalattan sonra normal boyama yerine elektrostatik boya kullanılarak uzun ömürlü bir off-road tamponu elde etmiş oluruz.
Ayrıca bir çok hazır tampon satan şirket bulunmaktadır istenilen şekil ve araç markasına göre tampon seçilebilir ve sipariş edilir.

Off-Road Tamponu Alırken Dikkat Edilmesi Gerekenler

Arazi de yol alırken sadece göze hoş gelsin diye imal edilen tamponların sonu büyük çoğunlukla hüsranla bitmiştir.Bunun nedeni ise yaklaşma ve uzaklaşma açılarının dikkate alınmadan imal edilmiş olması ve montajlanmasıdır.Bu sorunu arazide şöyle bir örnekle açıklayabiliriz ; dik bir inişten indikten sonra karşımıza çıkan ani bir çıkışlı bir rampa veya tepeyi geçerken tamponumuzu yere çakabilir ve en kötüsü bağlantı noktalarından kırabiliriz buda istenmeyen en kötü sonuçlardan biridir.

İnternet ortamında bulduğumuz tampon örneklerinin resmini alıp direk ustamıza götürmektense bu konuda araştırma yapmak hangi malzemeden istediğimizi kararlaştırmak kalınlık gibi konuları düşünüp aklımızda ki soruların cevaplarını aldıktan sonra ustamıza gitmemiz daha doğru ve yerinde bir karar olacaktır.

Tampon konusun da bir diğer husus bağlantı noktalarının düzgün ve standartlara uygun kaynaklanmasıdır.Off-road araçları arazide ani çıkan engellere ve değişen ortamlara uyum sağlamak için çoğu zaman tampon ile bir etkileşim söz konusudur.Sağlam bir tampon aracımıza gelecek olumsuz etkileri bertaraf edecektir.Ayrıca vinç ve vinçleme işlemi içinde kullanılacağı için bu tamponlar aracın ve engelin bütün zorluğunu üzerinde taşımaktadır eğer vinç tablası ve tampon sağlam değilse bir vincimizin olması kullanımından çok anca orda bir süs olarak duracaktır.

GÜVENLİK DONANIMLARI KONTROL LİSTESİ

Donanım Kontrol Listesi

Günübirlik gezilerde bile beklenmedik bir olayla karşılaşabilirsiniz.Çıkmaz bir patikaya rastlayabilir ve gece orada kalmak zorunda kalabilirsiniz.Güvenliğiniz için her şeye hazırlıklı olun !Bu tür durumlarda kullanılacak malzemeler tedarik edin ; katlanabilir kürek , kurutulmuş gıda maddeleri , acil durum uyarı lambaları , balta , uyku tulumu , yedek giysi  , el aletleri , yedek yakıt ve madeni saklama kutuları

Aşağıdaki listede yanınızda bulundurmanız gereken malzemeleri bir listesini çıkardık.

MALZEMELER 

• Ayrıntılı bölge haritası
• İlkyardım çantası
• Kuvvetli bir el feneri , yedek piller ve ampuller
• Kürek  (katlanabilir tip avantaj sağlar )
• Lastik zinciri
• Balta
• Testere
• Yedek yiyecek
• Su ve su tedarik sistemleri
• Kalın giysiler
• Portatif hava kompresörü
• Yangın söndürücü
• Mum , kibrit , çakmak
• Sinyal vermek için ayna

ALET ÇANTASI

• Allen anahtar takımı
• Tornavida takımı
• Buji soketleri
• Kablo kıskaçları
• Sızdırmazlık elemanlar
• Anahtar takımları

ÇEKİÇLER

• Küçük çekiç
• Manivela
• Bir ucu sivri öteki ucu yuvarlak çekiç

LOKMA TAKIMI

• 1/4 , 3/8 ve veya 1/12 inç lokma takımı

ANAHTAR TAKIMI

• Düz ağızlı anahtar takımı
• Ayarlanabilir ingiliz anahtar seti

       

PENSELER

• Kilitlenir uçlu pense
• Kargaburun
• Yan keski
• Pense

ARAÇ ALETLERİ

• Yıldız tip bijon anahtarı
• Kriko
• Hidrolik Kriko
• Diğer aletler

 
DİĞER DONANIMLAR

• Yere sermek için örtüler
• Bağlama teli
• İzole bant
• Elektrik telleri
• Çakı
• Pusula
• Lastik tamir seti
• Hava filtresi
• Yağ filtresi
• Yağ
• Fren hidroliği
• Acil durumlar için telefon rehberi
• Çeki halatları
• Akü takviye kablosu
• Masa
• Mangal

Sizlere burada bir çok araç , alet ve edevattan bahsettim tabiki de hepsini de bulundurmak zorunda değiliz ama genelde her işi halledebilecek ve araçta çıkacak her türlü müdahale edebilir bir durumda isek bu aletler ile sorunumuzu hızlıca çözer ve hareket edebiliriz.

Off-Road Sonrası Yapılması Gereken İşlemler

Off-Road Sonrası Yapmamız Gereken 10 İşlem

Gerçekleştirdiğimiz off-road gezilerin den sonra araç temizliği ve yapmamız gereken işlemler aracımızı daha uzun süreli kullanım ve bir sonraki faaliyetimize hazırlamış oluruz.

Aracımıza ne kadar iyi bakar ve onu anlarsak o da bizi  her zaman kollar ve yolda bırakmaz.

1-Lastik Basınçlarını Kontrol Et

Etaptan çıktıktan sonra ilk fırsatta , herhangi bir kazadan veya lastiğe zarar vermekten kaçınmak için lastik hava basınçlarını kontrol ediniz , gereken hava miktarına tamamlayınız.Lastik basınçları düşük iken asfaltta aracınızı kullanmayınız.Aracı kontrol etmekte zorlanacağınız gibi lastiğe ve veya janat ciddi zarar verme riski vardır.

Ertesi sabah lastik basınçlarını tekrar kontrol edin , gece boyunca 2 ile 5 PSI daha düşmüş olacaktır , bunu nedeni lastik havasını sıcak iken tamamlamış olmanızdır.

2-Aracını Yıka ve Kurula

Bu sayede aracımızda oluşmuş herhangi bir hasarı , yağ kaçağını ve deformasyonları görmemize yardım edecektir.Ayrıca araç alt kısmına sıkışan ve yapışan otları temizleriz böylelikle araçta sıkıştırma gibi sorunlardan da kurtulabiliriz.Ayrıca uç bir nokta olmakla beraber doğada bulunan yabani ot ve tohumların etrafa saçılmasına neden olabilmektedir.

3-Motoru Yıka

                            

Aracınızı uygun bir yere çekiniz , motor soğuyunca güzelce yıkayınız.Motor temizlenince her hangi bir yağ kaçağı veya fren hortumu , su hortumu , v-kayışı gibi kırılabilecek kopabilecek sistemleri kontrol ediniz.

4-Yağ Seviyelerini , V-Kayışlarını ve Diğer Parça Kontrolü
      

Bu işlemleri yaparak motor bölümüne aşina olursunuz ve en ufak değişiklik ve problemi gözle yapacağınız bir kontrol ile kolayca fark edebilirsiniz.

5-Diferansiyelleri , Şanzımanı ve Araziyi Kontrol Et

Off-road sırasında diferansiyelin çizilmesi , ezilmesi çok görülür , burada önemli olan yağ kaçaklarının olmamasıdır.Aynı kural şanzıman ve arazi içinde geçerlidir.Yağ kaçağı olmadığını kontrol ettiğiniz gibi içerilerinde bulunan yağı da su girmiş mi diye kontrol ediniz , su varsa motor yağında olduğu gibi yağ süte benzer bir renk alır.

6-Fren Kampanalarını Kontrol Et ve Temizle

Kampanaları sökerek içerisinde birikmiş çamur veya kumu temizleyiniz.Bunlar aracın fren performansını etkileyecektir.Bu temizlik her zaman yapılmasa da yapılan faaliyete göre zaman zaman yapılmasında fayda vardır.

7-Körükleri , Amortisörleri ve Diğer Alt Parçaları Kontrol Et

Yenilenmesi gereken parçalar olmuş mu ? Rot başları , rotiller ve rulmanları kontrol et , greslenmesi gereken yerleri gresle.Diferansiyel ve şanzıman bağlantılarını kontrol et , aracın sistemini ve ön düzeni kontrol et , bunlarda gevşemeye meyilli civata ve somunlar olabilir bunları sık.

8-Süspansiyon Sistemini Kontrol Et

Aracın yanından iterek rot başlarında gevşeme var mı diye kontrol ediniz bir arkadaşınız direksiyona geçerek tekerlekleri sağa sola döndürsün ve sizde ön takımda boşluk oluşmuş mu diye kontrol edin

9-Takım Sandığını Kontrol Et

Takım sandığını aç ve kontrol et tüm takımlar temiz ve sıralı olsun kolayca bulunabilecek bir şekilde olsun.

10-Etap Sırasında Kullandığın Malzemeleri Temizle

İlk yardım çantası , gerekli yedek parçalar , yangın söndürücü , vinç , çeki halatları ve gerekli olan bütün ekipmanları kontrol et temizle veya gerekiyorsa yenile.Etap sırasında hasar görmüş olduğunu düşündüğün ekipmanları dikkatlice kontrol et ( strap , vinç vb. )